Ninguna compra de directivos en los últimos 90 días. La última, de Aquila Tony, se publicó el 15 sept 2022.
La empresa Canoo Inc. está clasificada en el sector Industria. Sus consejeros y altos directivos declaran sus transacciones a través de SEC (Form 4). Ningún directivo de Canoo Inc. ha publicado una declaración en los últimos doce meses. La más reciente data del 19 de septiembre de 2024.
Nuestros registros sobre Canoo Inc. se remontan a 2021, con 5 compras y 46 ventas en bolsa en total.
Para comparar dentro del mismo sector, pueden consultarse las compras de directivos registradas en Tennant Co y Butler National Corp. Todas estas cifras proceden de las declaraciones difundidas a través de SEC (Form 4) y describen el pasado, no la evolución futura de la cotización; no constituyen asesoramiento de inversión.
Esta puntuación clasifica la compra dentro de su propio mercado. Solo se sugiere un tamaño de posición en las bolsas del universo de estrategia backtestado; en los demás mercados, las señales siguen en vigilancia. No es asesoramiento de inversión.
Ejercicio cerrado en diciembre de 2023 · cache
25 de 104 declaraciones
Canoo Inc. es una empresa de movilidad industrial estadounidense que cotiza en el NASDAQ en los Estados Unidos (United States) bajo el ticker GOEV. La empresa ganó atención por primera vez por desarrollar una plataforma de vehículos eléctricos construida alrededor de una arquitectura modular de "patineta" diseñada para maximizar el espacio interior y soportar múltiples estilos de carrocería sobre una base común. Canoo fue fundada en 2017 bajo el nombre de Evelozcity y más tarde se convirtió en Canoo Inc. tras su combinación de negocios con una SPAC a finales de 2020. Desde la perspectiva de un inversor de capital, la historia de la empresa se define ahora menos por una narrativa de crecimiento convencional y más por el resultado de su reestructuración: Canoo solicitó la liquidación bajo el Capítulo 7 en enero de 2025. ([sec.gov](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1750153/000121390020043394/ea131887-425_hennessycapit4.htm?utm_source=openai))
Operacionalmente, Canoo tenía como objetivo construir una franquicia de vehículos eléctricos diferenciada, centrándose primero en flotas comerciales, clientes gubernamentales y militares, en lugar del amplio mercado de consumo. Su línea de productos principal incluía el Lifestyle Vehicle, el Multi-Purpose Delivery Vehicle y variantes orientadas a camionetas, todos destinados a aprovechar la misma plataforma modular de vehículos eléctricos. La empresa posicionó sus vehículos como construidos específicamente para la entrega de última milla, uso municipal y aplicaciones de flotas, con énfasis en la flexibilidad, los servicios conectados y un enfoque de fabricación relativamente ligero en capital en comparación con los fabricantes de automóviles tradicionales. Dicho esto, el negocio permaneció en etapa de desarrollo durante gran parte de su vida pública, y los inversores deben tratar la mayoría de las afirmaciones históricas de productos como ambiciones estratégicas en lugar de evidencia de una escala duradera. ([sec.gov](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1750153/000121390022038925/ea162764ex99-1_canooinc.htm?utm_source=openai))
Geográficamente, Canoo históricamente tenía raíces en California, pero cambió su huella hacia el centro de los Estados Unidos. En 2024, la empresa anunció que su sede se trasladaría a Justin, Texas, mientras que su fuerza laboral de ingeniería migraría a Oklahoma City y Pryor, Oklahoma. Esto reflejó un esfuerzo por alinear el liderazgo, la ingeniería y las actividades relacionadas con la fabricación más cerca de sus centros operativos en el centro de EE. UU. Por lo tanto, la empresa evolucionó de una startup de vehículos eléctricos de la Costa Oeste a una base operativa en Texas-Oklahoma. ([sec.gov](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1750153/000110465924097967/tm2423590d1_ex99-1.htm?utm_source=openai))
Desde un punto de vista competitivo, Canoo era un actor de nicho en un mercado de vehículos eléctricos altamente intensivo en capital, dominado por empresas establecidas más grandes y mejor financiadas, y nuevos participantes con balances más sólidos. Su arquitectura modular y su estrategia de priorizar las flotas estaban destinadas a crear diferenciación, pero la empresa siguió limitada por un historial operativo limitado, presión de financiación y riesgo de ejecución. El desarrollo corporativo reciente más importante es la solicitud de liquidación del Capítulo 7 del 17 de enero de 2025, que cambia fundamentalmente cómo debe interpretarse la acción: el problema clave ya no es la expansión de la cuota de mercado, sino la realización de activos, la recuperación de acreedores y la posibilidad de valor residual para los tenedores de capital. ([fintel.io](https://fintel.io/doc/sec-canoo-inc-1750153-10k-2024-april-01-19814-9174?utm_source=openai))
Para los inversores que rastrean la actividad interna y las presentaciones del Formulario 4, Canoo debe ser vista como una situación especial en dificultades en lugar de una historia de crecimiento estándar de vehículos eléctricos cotizados. La empresa era un emisor que cotizaba en NASDAQ en los Estados Unidos, pero la solicitud de liquidación en 2025 es el evento central que da forma al caso de inversión actual. ([sec.gov](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1750153/000121390020043394/ea131887-425_hennessycapit4.htm?utm_source=openai))
Compras que nuestro modelo clasifica actualmente para la lista de recomendaciones.
Todas las recomendaciones| Cierre del ejercicio | Ingresos | Resultado neto | BPA diluido | Documento |
|---|---|---|---|---|
| dic. 2023 | 886 000 USD | -302,0 M USD | -0,53 USD | 10-K |
| dic. 2022 | n.d. | -487,7 M USD | -1,81 USD | 10-K |
| dic. 2021 | n.d. | -346,8 M USD | -1,52 USD | 10-K |
| dic. 2020 | 2,5 M USD | -86,7 M USD | -0,79 USD | 10-K |
Importes en USD, tal como se presentaron (formularios 10-K, 20-F o 40-F). Fuente: SEC EDGAR.