过去 90 天内没有内部人买入。最近一笔由 Edward Buttery 披露于 2026年2月09日。
Taylor Maritime Limited：高管交易动态
本页追踪Taylor Maritime Limited高管申报的每一笔交易（来源：RNS (LSE)）。公司属于工业行业。自2025年11月2日以来，13位高管已提交42份申报。
记录显示，1位高管在公开市场进行了1笔买入，金额€45.6万；2位高管进行了2笔卖出，金额€61.5万。两个方向相互抵消后，仍有€15.9万的净卖出。公开市场买入要按现价、用自有资金支付，这一点有别于作为薪酬获得的股份。买方中包括1位首席执行官。2026年2月9日由Edward Buttery公布的买入金额为€45.6万，是期内最大的一笔。
与所在交易所相比（832家公司，中位数6份申报），42份申报的数量高于常态。回溯至覆盖起点2025年，高管共申报4笔买入和2笔卖出。
有记录的最近一笔买入公布于2026年2月9日，即272天前。一般而言，一笔交易从发生到公布的中位间隔为7天。作为对比，英国《市场滥用条例》给予高管三个工作日申报交易。卖出比买入更难解读，因为卖出往往出于纳税、理财等个人需要。
同一行业中，我们的信号近期也捕捉到以下公司的高管买入：Auroora Yhtiöt Oyj和MBB SE。数据来源：高管申报（RNS (LSE)）。过往交易不代表未来收益。
谁在何时交易
买入卖出该评分只在所属市场内对买入进行排名。仅在经过回测的策略范围内的交易所提供建议仓位；其他市场的信号仍处于观察状态。并非投资建议。
财务数据
财年 2026财年截至 2026年3月 · cache
- 1,077,021 股@ US$0.8119London Stock ExchangeISIN GG00BQ0H1P47FCA-NSM:09d5539e-e1a6-4aba-9924-8444a736db42-0
- 20,141 股@ US$0.8119London Stock ExchangeISIN GG00BQ0H1P47FCA-NSM:09d5539e-e1a6-4aba-9924-8444a736db42-1
- 156,238 股@ US$0.8119London Stock ExchangeISIN GG00BQ0H1P47FCA-NSM:09d5539e-e1a6-4aba-9924-8444a736db42-2
- 278,814 股@ US$0.8119London Stock ExchangeISIN GG00BQ0H1P47FCA-NSM:09d5539e-e1a6-4aba-9924-8444a736db42-3
- 12,421 股@ US$0.8119London Stock ExchangeISIN GG00BQ0H1P47FCA-NSM:09d5539e-e1a6-4aba-9924-8444a736db42-4
- 19,301 股@ US$0.8119London Stock ExchangeISIN GG00BQ0H1P47FCA-NSM:09d5539e-e1a6-4aba-9924-8444a736db42-5
- 16,785 股@ US$0.8119London Stock ExchangeISIN GG00BQ0H1P47FCA-NSM:09d5539e-e1a6-4aba-9924-8444a736db42-6
- 8,392 股@ US$0.8119London Stock ExchangeISIN GG00BQ0H1P47FCA-NSM:09d5539e-e1a6-4aba-9924-8444a736db42-7
- 267,811 股London Stock Exchange (off market)FCA-NSM:43391e8e-3b9b-4158-b0cd-77a1b8e71b02
- 714,021 股London Stock Exchange (off market)FCA-NSM:4c735361-b1d0-42ec-b483-ef3360be3663
- 15,878 股@ US$0.85830.020% 占市值16.4% 占其流量London Stock ExchangeFCA-NSM:537c8137-ba8a-454d-a0df-8860d8fcf750-6
- 607,181 股@ US$0.85830.77% 占市值16.2% 占其流量London Stock ExchangeFCA-NSM:537c8137-ba8a-454d-a0df-8860d8fcf750-0
- 19,053 股@ US$0.85830.024% 占市值16.4% 占其流量London Stock ExchangeFCA-NSM:537c8137-ba8a-454d-a0df-8860d8fcf750-1
- 147,792 股@ US$0.85830.19% 占市值12.7% 占其流量London Stock ExchangeFCA-NSM:537c8137-ba8a-454d-a0df-8860d8fcf750-2
- 109,355 股@ US$0.85830.14% 占市值16.4% 占其流量London Stock ExchangeFCA-NSM:537c8137-ba8a-454d-a0df-8860d8fcf750-3
- 18,258 股@ US$0.85830.023% 占市值16.4% 占其流量London Stock ExchangeFCA-NSM:537c8137-ba8a-454d-a0df-8860d8fcf750-5
- 7,939 股@ US$0.85830.010% 占市值7.9% 占其流量London Stock ExchangeFCA-NSM:537c8137-ba8a-454d-a0df-8860d8fcf750-7
- 11,750 股@ US$0.85830.015% 占市值14.3% 占其流量London Stock ExchangeFCA-NSM:537c8137-ba8a-454d-a0df-8860d8fcf750-4
- 337,266 股@ £0.790.52% 占市值26.3% 占其流量London Stock ExchangeISIN GG00BWZ6KJ56RNS:9600113
- 337,266 股@ £0.7926.3% 占其流量London Stock ExchangeRNS:d911137d-5682-43c4-aba2-6412dd3c0cf6
- 98,528 股@ £0.86530.17% 占市值10.7% 占其流量London Stock ExchangeISIN GG00BTZC2850RNS:9569534-2
- 7,832 股@ £0.86530.013% 占市值12.1% 占其流量London Stock ExchangeISIN GG00BTZC2850RNS:9569534-4
- 82,220 股@ £0.86530.14% 占市值7.0% 占其流量London Stock ExchangeISIN GG00BTZC2850RNS:9569534-7
- 404,788 股@ £0.858313.6% 占其流量London Stock ExchangeRNS:0e12c9ba-7266-4c77-899c-2eb0200b4fa0-0
- 12,702 股@ £0.858313.7% 占其流量London Stock ExchangeRNS:0e12c9ba-7266-4c77-899c-2eb0200b4fa0-1
53 条申报中的 25 条
关于 Taylor Maritime Limited
Taylor Maritime Limited 是一家上市的商业航运公司，专注于齿轮式干散货运输领域，尤其涉及灵便型和超灵便型/大灵便型船舶。该公司在根西岛注册，其股票在伦敦证券交易所（FTSE 100/250/AIM）交易，股票代码为 TMIP.L。对于国际投资者而言，Taylor Maritime 处于海事资产所有者和运营航运平台的交汇点：它拥有并运营干散货船，同时也在商业船舶管理、技术船舶管理和跨航运周期的资本配置方面建立能力。([taylormaritime.com](https://www.taylormaritime.com/wp-content/uploads/TML_-_Annual_Report_and_Audited_Accounts_-_31_March_2025-website.pdf))
该公司于2021年3月注册成立，并于2021年5月27日在伦敦证券交易所主板市场开始交易，此前已获准进入英国官方名单的高级上市板块。其注册办事处位于根西岛圣彼得港，而其运营足迹遍布全球，与全球航运紧密相连。集团的综合结构和船舶管理平台现在包括新加坡、英国、南非、德国和其他航运中心的子公司和服务联系。2025年1月发生了一次重大的公司转型，当时股东批准了从封闭式投资基金结构向商业航运公司模式的转变。([taylormaritime.com](https://www.taylormaritime.com/wp-content/uploads/TML_-_Annual_Report_and_Audited_Accounts_-_31_March_2025-website.pdf))
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Taylor Maritime 的核心业务是拥有和运营一支由优质日本制造的齿轮式干散货船组成的船队。集团的商业模式采用期租、航次租船和包运合同 (CoAs) 的组合，使其能够在收益可见性与周期性租船市场的上涨潜力之间取得平衡。该战略强调资本配置的灵活性、严格的成本控制、低杠杆和定期季度股息。实际上，公司旨在通过收入和资本增值来为股东创造回报，同时保留在市场条件变化时伺机买卖或重新部署船舶的能力。([taylormaritime.com](https://www.taylormaritime.com/about-us/our-strategy/?utm_source=openai))
在竞争方面，Taylor Maritime 在齿轮式干散货运输领域占据利基市场，而不是作为一家广泛的全球承运商进行竞争。这个利基市场具有吸引力，因为齿轮式船舶对于必需品和散装商品的运输仍然具有重要意义，而且公司的战略是围绕市场周期而非固定的长期销量增长而设计的。管理层还强调以有吸引力的估值收购二手船舶，这强化了轻资产、周期敏感的方法。([taylormaritime.com](https://www.taylormaritime.com/about-us/our-business-at-a-glance/?utm_source=openai))
近期发展具有实质性意义。公司于2024年完成了对 Grindrod Shipping 的完全所有权，精简了公司结构，并持续去杠杆化至2025年。在其2025年年度报告中，Taylor Maritime 表示已于2025年7月全额偿还银行债务，并且集团将保留一支规模较小但高质量、成本较低的船队。最近，伦敦证券交易所的 RNS 披露包括2026年的董事/PDMR 股权通知，其中一份于2026年5月14日发布，强调了公司持续遵守英国上市公司报告义务。([taylormaritime.com](https://www.taylormaritime.com/wp-content/uploads/TML_-_Annual_Report_and_Audited_Accounts_-_31_March_2025-website.pdf))
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